纯电汽车的千里长途挑战！回乡路书之九、归家之路
上文介绍了安徽段最后一个服务区 —— 霍山服务区的介绍，本文开始将带入另一个”翻山越岭”之旅。
第八站：跨越峻岭，终于到家！
小结：本段行驶了 181 公里，用电 44%，剩余 46%，表显百公里耗电 18.2 度；当时气温 9℃
从霍山服务区开始，将进入一个很多华北平原的同学都未曾经历过的地方 —— 群山峻岭。大概算了下，累计穿越了 31 个隧道，可见是有多么的密集！
穿越隧道的电车优势
穿越隧道，对电车来说还是很有好处的：
省电：最直观的就是省电，因为隧道原因，速度始终要求控制在 80 左右，因此正好进入了电车的”舒适区”
回电：当翻山开始下坡后，只要一直挂着 B 档，就开始进入”动能回收”模式，看着百公里电耗和小绿条的变化，真的是非常爽的体验！
最终到家
最后，经过1250km的长途跋涉，终于，终于到家了！
本段电耗降到了整个旅程的最低，百公里 18.2 度，这既和气温回升有关，更和时速/上下坡有关。
从霍山开始时速要求降到80-100左右。同时需要穿越各种穿山隧道，功率自然降了下来。
同样，该路段折算满电续航约为 411 公里，达到了出京时的标准，这点很赞！
到家后，拿上随车充，给车补电，同时，我们也要补觉了……
终篇感慨
这趟单程 1250 公里的长途行程，如今来看，从一开始的”胆战心惊”、”小心翼翼”，到后面的”豁然开朗”、”放心大胆”，本次 2500KM 往返长途，可谓体现的淋漓尽致。
然而过年期间的见闻却更让我惊叹。虽然县城的发展日新月异，周边充电桩建设也还不错，但我在老家的这段时间里，拥有当地电车的非常稀少，大部分还是油车为主。
而更让我惊讶的是，整个县城见不到一辆京牌或再往北的电车（油车有一些），这说明，千里长途在大部分人的认知里还是”不可行”的。
（亲戚的车和我并排放，你觉得谁更炫？）
然而我们的这次的 ID 返乡之旅，不仅在亲戚朋友面前，很好的打消了电动车”不能开长途”的顾虑，更让他们对咱们一汽大众 ID. 系列的续航、品质，有了全新的认识。
这一趟，值了！
篇幅和时间所限，先介绍到这里，后续将分享本次返乡的干货总结，以及更精彩的”返京”经历，长途准备、e 充电指南、服务区充电技巧等，方便车友们更好的”行走江湖”。下次见！
